Bistrup Gruppe, Hjørring, Halvorsmindevej 28

Tarifvertrag deutsche bahn fahrwegdienste

Auf nationaler Ebene in Spanien wurden in der zweiten sektoralen Vereinbarung über externe und Hilfsdienste und Die Kundenbetreuung im Eisenbahnverkehr Urlaubsleistungen und die Neuorganisation der Arbeitszeit im Falle der Berufsausbildung eingeführt. Auch auf Unternehmensebene gibt es als Ergebnis einer Kommission, die durch den ersten Tarifvertrag von Renfe-Operadora geschaffen wurde, eine Vereinbarung zur beruflichen Weiterentwicklung – unterzeichnet vom Unternehmen und der Allgemeinen Arbeitnehmervereinigung (UGT) und der spanischen Gewerkschaft der Lokführer und Assistenten (SEMAF). Eine interessante Intervention wird in Italien gemäß der im Mai 2009 von der FS-Gruppe und den wichtigsten Gewerkschaften unterzeichneten Vereinbarung zur Umstrukturierung des “Gemeinsamen Fonds für Einkommensunterstützung” (IT0906029I) durchgeführt. Dieser Fonds (der sowohl von Arbeitnehmern als auch von Arbeitgebern finanziert wird) bildet den Rahmen für zwei alternative Möglichkeiten zur Unterstützung entlassener Arbeitnehmer: In einigen Ländern, in denen sie existieren, sind Arbeitgeberorganisationen auch an Tarifverhandlungen mit mehreren Arbeitgebern im Eisenbahnsektor beteiligt. In einigen Fällen befassen sich Arbeitgeberorganisationen mit den verschiedenen Einheiten, die derselben etablierten Gruppe angehören. In anderen Fällen handelt es sich um Berufsverbände, die die Interessen der Unternehmen vertreten. Wenn jedoch in diesem Sektor Tarifverträge mit mehreren Arbeitgebern geschlossen werden, schließen sie häufig den etablierten Anbieter mit dem größten Anteil der Beschäftigten in diesem Sektor aus. Aber selbst wenn nur Tarifverhandlungen auf Unternehmensebene stattfinden, ist ein hoher Anteil der Beschäftigten durch Tarifverträge abgedeckt, weil die etablierten Unternehmen einen großen Anteil an der sektoralen Beschäftigung ausmachen. Einige Elemente der ETF/CER-Vereinbarung sind nicht in die Richtlinie aufgenommen (jährliche kontinuierliche Schulung oder Unterstützung von Fahrern bei Unfällen oder Zwischenfällen), sondern bleiben eine gültige autonome Vereinbarung zwischen den Sozialpartnern, die von den Sozialpartnern und den Unternehmen in den verschiedenen Ländern angewendet werden kann. Im Personenverkehr gibt es keinen offenen Zugang zu rein gewerblichen Personenverkehrsdiensten, da diese direkt an die SNCB im Rahmen eines öffentlichen Dienstleistungsauftrags vergeben wurden. Im Güterverkehr verliert SNCB Logistics langsam Marktanteile, obwohl sie immer noch sehr dominant ist (85–90%). So gibt es nach Angaben der Bundesnetzagentur für Strom, Gas, Telekommunikation, Post und Bahn (BNA), die für die Überwachung der Marktentwicklungen zuständig ist, keine vollständige Liste der Infrastrukturmanagement-Unternehmen, obwohl die meisten Unternehmen dem DB-Konzern angehören werden. Das Eisenbahn-Bundesamt (EBA), das den DB-Konzern beaufsichtigt, registrierte im Frühjahr 2011 342 Gleisanbieter.